Una dintre cele mai eficiente metode de a scoate dintr-un motor mai multa putere este sa maresti cantitatea de combustibil si de aer pe care o arde.
O cale de a face acest lucru este sa se adauge cilindri sau sa se faca cilindri mai mari. Uneori aceste schimbari nu sunt posibile – asa ca un turbocompresor poate fi o solutie mai simpla.
Turbocompresorul permite unui motor sa arda mai mult combustibil si aer in cilindrii existenti. Forta suplimentara asigurata de un turbocompresor este de 0.4 pana la 0.54 atmosfere. Din moment ce presiunea atmosferica normala este de 1 la nivelul marii, se poate considera ca se introduce cu 50% mai mult aer in motor. Prin urmare, se poate astepta sa se obtina 50% mai multa putere. Practic ne putem astepta la o crestere de 30-40%. O cauza a diferentei vine de la faptul ca forta care actioneaza turbina rezulta din urma gazelor arse evacuate de motor.
Prin urmare, cand motorul evacueaza gazele arse, acesteia se opune turbina. Acest lucru scade din forta cu care imping cilindrii in momentul respectiv.
Principiul de functionare al turbosuflantelor de astazi a ramas neschimbat fata de cel al primelor generatii. Turbosuflanta este formata din doua parti, turbina propriu-zisa si compresorul, acestea doua fiind interconectate direct, printr-un ax central.
Turbosuflanta se monteaza pe colectorul de gaze arse al motorului. Gazele evacuate din cilindri invart turbina, care functioneaza ca si un motor cu turbina pe gaz. Turbina este legata de un ax la un compresor. Compresorul ridica presiunea aerului care intra in pistoane pompand aer in cilindrii. Compresorul este un fel de pompa centrifuga – absoarbe aerul in centrul sau si il expulzeaza in exterior in timp ce se invarte. Pentru a rezista la viteze de pana la 200.000 rpm, axul turbinei trebuie sa fie sustinut foarte bine. Majoritatea rulmentilor ar exploda la viteze asa de mari, prin urmare majoritatea turbocompresoarelor folosesc un rulment fluid. Acest tip de rulment sustine axul pe o pelicula foarte subtire de ulei care este mentinuta constant in jurul axului. Acest lucru se face cu doua scopuri: raceste axul si unele dintre celelalte componente si permite axului sa se invarta fara sa se produca prea multa frictiune.
intretinerea turbosuflantelor
Procedura de intretinere vizeaza in mod deosebit filtrarea aerului si calitatea uleiului. Acestea sunt importante datorita vitezei de operare a turbosuflantei. Adoptarea unor proceduri de operare adecvate si a unei politici de intretinere preventiva ofera sistemului turbo o lunga durata de viata.
Proprietarul vehiculului trebuie incurajat sa respecte urmatoarele masuri de siguranta pentru a asigura o buna functionare a turbosuflantei:
- Dupa pornirea motorului, accelerarea lui este recomandata doar dupa ce presiunea uleiului a fost stabilizata. Turarea motorului imediat dupa pornire poate forta turbosuflanta sa functioneze la viteza maxima inainte ca lagarele sa poata fi lubrifiate adecvat. Functionarea unei turbosuflante cu lubrifiere insuficienta poate provoca uzura lagarelor. Repetarea acestei greseli poate conduce la defectarea prematura a turbosuflantei.
- Oprirea motorului se va face numai dupa scaderea turatiei la relanti. Turbosuflanta functioneaza la viteze si temperaturi constante care sunt mai mari decat cele ale celorlalte categorii de componente ale motorului. Atunci cand un motor functioneaza la capacitate/turatie maxima, viteza si temperatura turbosuflantei sunt de asemenea la maxim. Pot aparea probleme ale motorului sau turbosuflantei atunci cand motorul aflat la turatie maxima este oprit brusc.
- Sistemul de ungere al turbosuflantei trebuie amorsat de fiecare data dupa ce a fost efectuat un schimb de ulei sau orice serviciu care implica o scurgere a uleiului. Motorul trebuie pornit de cateva ori inainte de a intra in sarcina. Apoi trebuie pornit si lasat la relanti pentru o perioada de 2-3 minunte inainte de accelerare, pentru ca intreaga circulatie a uleiului si presiunea acestuia sa se regleze.
Defectiuni ale turbosuflantelor
Defectiuni ale turbosuflantelor cauzate de problemele de lubrifiere: retinerea uleiului, restrictionarea sau lipsa curgerii uleiului, prezenta corpurilor straine in ulei.
Defectiuni determinate de patrunderea obiectelor straine in rotoarele compresorului si/sau ale turbinei.
Instructiuni de punere in functiune si montaj
in procesul de inlocuire a turbosuflantei vor fi identificate si posibilele cauze ale defectiunilor motorului si vor fi luate masuri de remediere. Cea mai eficienta cale de a analiza cauzele unei performante slabe ale turbosuflantei este de a efectua o analiza completa a motorului.
Pentru a evita deteriorarea turbosuflantei dupa punerea in functiune, se prevad urmatoarele masuri:
- Imediat dupa montarea suflantei la locul potrivit, dupa legarea conductei de retur ulei, se va alimenta cu ulei curat orificiul de intrare a uleiului. Astfel suflanta nu va ramane fara ulei in perioada pana cand uleiul apare pe conducta de presiune.
- La orificiile de intrare-iesire a uleiului (la montarea conductelor) de obicei se folosesc garnituri de etansare. in aceste locuri se interzice folosirea etansarilor sub forma de pasta, deoarece prin presarea lui, surplusul ajunge in conducte, unde obtureaza orificiile de ungere. Acesta in cazul conductei de presiune. La conducta de retur surplusul ajunge in baia de ulei si se depune pe conducta de aspiratie a pompei de ulei respectiv obtureaza si returul uleiului. Astfel apar scurgeri de ulei la turbina sau la compresor.
- Schimbarea uleiului de motor, a filtrului de ulei, a filtrului de aer se va face inainte de punere in functiune a turbosuflantei reconditionate. Turbosuflanta se va pune in functiune obligatoriu cu ulei curat, se interzice spalarea sistemului dupa montarea suflantei.
- Verificarea suprafetelor de contact este obligatorie, sa nu fie scapari de gaze de esapament intre turbosuflanta si conducta de evacuare a gazelor. Se verifica suprafetele de contact intre suflanta si conductele de ulei, se indeparteaza resturile de garnituri ramase, eventual dopuri de obturare a conductelor. Se verifica si conductele de aer. De multe ori acest lucru nu se verifica, daca nu au ramas impuritati de la turbosuflanta schimbata. Probleme pot cauza si obiectele straine lasate in urma schimbului filtrului de aer (piulite, surubelnita uitata,etc.).
- Este necesar ca dupa pornire motorul sa functioneze aprox. 5 minute la turatie de relantiu, pentru umplerea si uniformizarea uleiului din sistem. Este strict interzisa apasarea pedalei de acceleratie, in ideea de a ajunge uleiul astfel mai repede in motor. Este indicat umplerea cu ulei a elementului filtrant inainte de montaj. Este de mentionat faptul ca la mersul in relantiu axul turbosuflantei se roteste foarte incet, timp in care este suficient uleiul introdus prin orificii la montaj, pana cand accelerand rotatia turbosuflantei ajunge la turatii de 50- 100.000 rotatii/min.
