În acestă perioadă febrilă, ogoarele sunt invadate de tractoare şi utilaje agricole care grăbesc încheierea campaniei de toamnă. Din păcate nu tot timpul vremea contribuie la realizarea în condiţii optime a acestor lucrări atât de importante. În majoritatea cazurilor când condiţiile meteo nu sunt favorabile, lucrările în marea lor parte necesită un consum mult mai mare de carburanţi faţă de cel optim.

Specialiştii firmei Munax doresc să readucă în atenţia fermierilor şi a mecanizatorilor câteva „trucuri” care pot contribui la economisirea carburanţilor. Indiferent de marca, modelul, capacitatea cilindrică a motorului există metode simple de economisire, nu trebuie altceva decât atenţie sporită în exploatare şi câteva cunoştinţe de specialitate.

Nu este obligatoriu ca tractorul să fie echipat cu un motor performant de ultima generaţie, atunci când dorim să reducem consumul de carburanţi. Există o mulţime de trucuri mărunte cu care putem realiza acest deziderat.

Posibilitatea de utilizare continuă a tractorului la parametri optimi depinde de turaţia motorului în acel moment. La turaţii mari creşte consumul de carburant, implicit pierderile de energie datorate frecărilor mai accentuate şi evacuării gazelor de ardere.

Datorită căldurii provenite din arderea conbustibilului creşte şi necesitatea imediată de răcire a motorului. Dacă în aceste condiţii de funcţionare, sistemul de răcire funcţionează la capacitate maximă, putem fii siguri că acest lucru preia din puterea motorului cel puţin 10%. Se constată, fără a greşi, că sub talpa mecanizatorului se regăseşte soluţia economisirii unei cantităţi însemnate de combustibil.

Economisirea carburanţilor stă în puterea mecanizatorului

Consumul specific economic socotit la puterea efectivă realizată se află în jurul valorii de 80% din capacitatea motorului (80% din turaţia acestuia).

De-a lungul utilizării majoritatea tractoarelor funcţionează la 60 – 70 % din capacitatea lor maximă. Acest lucru reprezintă o exploatare raţională a utilajului.

Cel mai indicat este utilizarea motorului în plaje de turaţii medii. Folosiţi trepte mai mari de viteze, însă nu exageraţi cu pedala de acceleraţie.

La motoare mai noi curba consumului specific de carburanţi prezintă trei vârfuri numite „cocoaşe” în plaja de turaţii cuprinse între 1500 – 1600 rot/min. Pentru respectarea emisiilor de noxe NO_x stabilite de fabricanţi, electronica motorului decalează momentul injectării combustibilului, astfel se ajunge la scăderea puterii, motorul funcţionând cu un randament mai scăzut. În comparaţie cu motoarele din vechea generaţie, aceste tipuri de motoare realizează puteri maxime cu un consum de carburanţi mai scăzut, dacă sunt exploatate la turaţii mai mari. Dacă tractorul are o cutie de viteze cu un sistem automat care permite selectarea după cerinţele motorului a variantelor „putere” sau „economic”, în acest caz electronica va încerca protejarea motorului, reducând şi menţinând turaţia acestuia sub 1800 rot/min. Acest lucru generează un consum crescut, la un regim de exploatare la putere maximă. Se recomandă cunoşterea cât mai bună a semnalelor sonore emise, transmise de către motor pentru a putea utiliza la stabilirea unui regim optim de exploatare, regim la care consumul de carburanţi atinge limitele minime.

Se recomandă reglarea în mod profesional a cutiei de viteze automate sau a celor fără trepte. Astfel se poate regla promtitudinea reacţiei cutiei de viteze la creşterea turaţiei motorului, exprimată în procente.

Dacă investiţi bani în achiziţionarea tractoarelor noi cu viteze de 40 km/h, se recomandă verificarea existenţei manetei sau butonului „economic”. În aceste condiţii electronica limitează viteza de deplasare a tractorului, care ar avea posibilitate să ruleze cu 50 km/h datorită cutiei de viteze performante. Avantajul acestei limitări este faptul că viteza maximă la deplasare este atinsă în treapta de viteze maximă la o turaţie scăzută.

Creşterea consumului de carburanţi datorată patinării roţilor

Se cunoaşte faptul că nu există tracţiune pe roţi fără patinare. Însă este foarte important de ştiut cât patinează aceste roţi. Pe ogoare este recomandat să se lucreze cu patinări sub 15%. O rată de patinare mai ridicată, duce la creşterea inutilă a consumului de carburanţi.Dacă reducem presiunea din roţi, obţinem mărirea suprafeţei de contact anvelopă – sol, creşte suprafaţa de sprijin, creşte forţa de tracţiune cu 20%.

Anvelopele moderne, au capacitatea de înmagazionare a unui volum mare de aer, permit rularea în condiţii de siguranţă şi la o presiune relativ scăzută de 0,8 bar.

În practică anvelopele tractoarelor funcţionează la presiuni constante, reglarea permanentă a presiunii reprezintă un efort suplimentar şi se realizează anevoios.

Utilizarea sistemului de monitorizare şi corectarea presiunii din pneuri poate asigura un confort suplimentar mecanizatorului. Aceste dispozitive procurate la mâna a doua (SH) costă între 500 şi 10.000 Euro. Se pot utiliza şi dispozitive simple cu supapă de racordare rapidă la valve, costul acestora nu depăşeste 50 Euro şi permit reglarea presiunii în timp foarte scurt.

Pe şosele se cere o presiune ridicată în pneuri pentru o rulare cu viteză mărită fără rezistenţe mari, astfel uzura anvelopelor scade. Pe holde în schimb se cere reducerea presiunii pentru mărirea aderenţei şi a capacităţii de tracţiune. Merită efortul depus !

Cu presiuni ridicate în pneuri pe drumurile publice

Unele dintre urmările negative ale rulării cu presiune scăzută în pneuri pe drumurile publice sunt următoarele:

• Ø Creşte rezistenţa de înaintare
• Ø Creşte temperatura de funcţionare
• Ø Creşte uzura anvelopelor

De aceea, la transport, se recomandă creşterea presiunii în anvelopele tractorului cu 1,4 – 1,6 bar faţă de cele recomandate de producători.

Studii de specialitate au confirmat că transportul cu camioane este de două ori mai economic decât cu tractoare. Camioanele au cutii de viteze, transmisii şi roţi cu anvelope concepute special pentru condiţii de drum. În schimb anvelopele tractoarelor pe drumurile publice prezintă o uzură accentuată, rapidă ceea ce la un tractor de 180 CP în timpul unei ore de transport poate să ajungă la 2 Euro.

Ca urmare, putem concluziona că transporturile cu camioane sunt mai economice faţă de transporturile cu tractoare, calculate pe distanţe medii şi mari.

Reglarea turaţiei prizei de putere

Transmisiile cardanice, prin natura lor, sunt construcţii simple, robuste, eficiente şi de încredere în timpul funcţionării. Se recomandă utilizarea lor la turaţii eficiente. La viteza de rotaţie de 1750 – 1800 rot/min ating valoarea nominală de funcţionare. În majoritatea cazurilor, cum ar fi la fertilizări cu îngrăşăminte chimice şi la erbicidări, motorul poate funcţiona la turaţii mici , făcând faţă cu succes la solicitările impuse de utilaj.

În cazul grapelor rotative, dacă tractorul nu dispune de mai multe trepte de reglaje a turaţiei la priza de putere, se reglează astfel rotirea secţiilor de lucru a grapei, încât calitatea lucrării să nu aibă de suferit.

În multe cazuri, unde reglajele sunt posibile, trebuie analizate cerinţele de forţă necesară, pentru evitarea consumului de carburanţi.

Intervenţii de urgenţă chiar pe câmp !

Viteza: exploatarea utilajului creşte proporţional cu viteza acestuia. Dacă este posibil se recomandă a se intervinii în mărirea lăţimii sau capacităţii de lucru a utilajelor care sunt ataşate tractorului (la plug se măreşte lăţimea de lucru, combinarea utilajelor tractate după posibilităţi, în corelaţie cu forţa de tracţiune disponibilă). Studiile au stabilit interdependenţa între uzura accentuată a tăişului brăzdarelor de plug şi viteza de deplasare.

Adâncimea de lucru: cu fiecare cm adâncime, pe suprafaţa unei tarlale de mărime medie se pune în mişcare aproximativ 150 t de pământ. Proporţional cu mărirea lăţimii de lucru creşte şi consumul de combustibil. Dacă condiţiile agrotehnice ne permit, de preferat ar fi să lucrăm la adâncimi mai mici, pătrunderea în sol a discurilor să nu depăşească 5-7 cm. În unele cazuri putem sări peste o fază sau mai multe de lucrări, dar trebuie ţinut cont şi de faptul că solul lucrat necorespunzător reclamă lucrări costisitoare de tratamente chimice ulterioare iar în multe cazuri la pierderi parţiale însemnate de recolte.

Reglarea corectă a utilajelor agricole: la tractoare cu tracţiune integrală mecanizatorul sesizează greu reglarea incorectă a plugului, mai ales când tractorul trage cu putere maximă. Acest lucru inevitabil poate duce la creşterea nejustificată a consumului de carburanţi cu 10 – 20 % şi la uzuri accentuate şi premature a brăzdarelor. Pentru evitarea acestor inconveniente se recomandă decuplarea tracţiunii integrale. La o reglare corectă a plugului, tractorul nu patinează în brazdă şi nu are o deviere semnificativă de la direcţia de înaintare.

Asupra consumului de combustibil acţionează semnificativ şi alegerea corectă a înclinaţiei plugului. Unghiul de înclinare este determinat de calitatea solului, se recomandă ajustarea lui la fiecare solă începută.

În cazul utilajelor de scarificat dacă tirantul central este prea strâns, utilajul lucrează la adâncimi nejustificat de mari. Acest lucru se poate accentua cu creşterea lungimii ancorelor. Consumul de carburant poate creşte chiar cu 20%. Reglajul corect reclamă trecerea utilajului în poziţia paralelă cu nivelul solului.

Elemente de uzură: utilizarea cuţitelor tocite la hederele combinelor de cereale păioase şi la cositori poate creşte consumul chiar şi cu 20%. Acest lucru este valabil şi în cazul micilor producători, care nu ascut sau ascut foarte rar fierele de plug, crezând că în acest fel economisesc bani. Concluzia este următoarea: ori ascuţim elementele active ale utilajelor agricole ori le schimbăm cu unele noi, evitând astfel cheltuielile inutile.

Evitarea suprapunerii suprafeţelor lucrate: în unele cazuri, putem economisi, în medie, până la 10% din consumul de carburant la un tractor. Aceste idei rămân valabile şi pentru semănat, erbicidat, fertilizat unde putem economisi şi sume de bani importante. Pentru evitarea lucrărilor cu suprapunere pe câmp avem nevoie de orientare foarte precisă ceea ce se poate realiza începând cu aparate mai simple, cu funcţionare pe bază de indicatoare led, costul acestor aparate începe de la 1300 Euro, până la instrumente sofisticate care funcţionează cu ghidare de pe sateliţi care au preţuri începând de la 10000 Euro.

Echilibrarea agregatului tractor – utilaj: se poate realiza prin utilizarea greutăţilor corespunzătoare. La tratarea remorcilor, cu axe în tandem, se recomandă eliminarea greutăţilor suplimentare de pe tractor care în aceste cazuri acţionează doar la realizarea unui consum suplimentar, aderenţa bună este asigurată chiar de forţa de apăsare a remorci tractate. În aceste cazuri economia de combustibil este de aproximativ 1%, dar cu asemenea măsuri creştem perioada de viaţă a tractorului.

Radiatoarele de răcire trebuie menţinute curate în permanenţă! Se cunoaşte faptul că motoarele moderne nu utilizeză permanent sistemul de răcire a tractorului la capacitate maximă, datorită faptului că au în dotarea lor sisteme de reglare electronică, ceea ce nu există la tractoare mai vechi.

Ventilatoarele moderne visco au incorporat în construcţia lor un senzor termic care reglează fluxul de ulei, astfel reglându-i turaţia. Menţinerea curată a radiatoarelor asigură un bun schimb de căldură cu aerul exterior, duce la utilizarea redusă a funcţionării ventilatorului deci la un consum mai puţin de combustibil care poate scade chiar cu 10%. Nu folosiţi ca agent de răcire antigel pur. Apa are un coeficient mai bun de preluare a temperaturii, astfel este mai indicat utilizarea ca agent de răcire antigelul preparat de 25⁰ – 32⁰ concentraţie.

Monitorizaţi permanent consumul de carburant !

În cazul în care tractorul dispune de computer de bord, acesta va putea contoriza şi consumul de combustibil. De fapt, electronica prelucrează datele colectate de la senzori, le prelucrează şi stabileşte cantitatea de amestec de motorină şi aer necesară funcţionării motorului în condiţii de consum optim pentru momentul respectiv.

Firmele producătoare de tractoare utilizează două tipuri diferite de sisteme de măsurare a consumului. Primul este cel clasic, care se bazează pe acţiunea a două turbine, una introdusă în ramura de injectare iar cealaltă în ramura de retur al sistemului de injectare. Acest sistem este utilizabil şi în cazul tractoarelor care au motoarele echipate cu pompe de injecţii cu acţionare mecanică.

Al doilea sistem, se bazează pe electronică de tip „geatewey” care prin calculatorul unităţii de comandă a motorului, primeşte semnale, astfel încât să poată monitoriza consumul în fiecare clipă de funcţionare. Sistemul de comandă electronică CAN se poate lega la mufa de diagnosticare a tractorului. Cu ajutorul calculatorului şi a unui program de preluare a datelor se poate stabili defecţiunile tractorului, sau se pot efectua reglaje, corectări în regimul de funcţionare a motorului.

Astfel se poate stabili nu numai consumul pe km parcurşi ci şi consumul orar pe fiecare hectar lucrat cu tractorul.

Informaţiile sunt citite de senzori la un interval de 30 secunde, în unele cazuri la intervale şi mai reduse. Acestea ajung la computerul tractorului unde sunt prelucrate şi sunt luate măsuri operaţionale pentru optimizarea regimului de funcţionare a motorului. Mecanizatorul aruncând o privire pe monitorul calculatorului poate interveni permanent în optimizarea consumului prin retrogradarea cu o treaptă a vitezei, prin ridicarea din brazdă parţial a organelor de lucru şi poziţionarea corectă a acestora, reducere turaţia prizei de putere, etc.

Vizibilitatea bună este motivul pentru care se monteză monitorul calculatorului în bordul tractorului, chiar în faţa mecanizatorului, într-un loc vizibil.